The Thai Bandit
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Huracàn
Hurakàn, the God of evil: custom HD Shovel frame, S&S 1.6lt engine, state of the art suspensions, by Lorenzo Fugaroli
Hurakàn was the name of one of the ancient Mayan creator gods, who blew his breath across the Chaotic water and brought forth dry land and later destroyed the men of wood with a great storm and flood. That’s why nowadays we use the word Hurricane to identify the tropical cyclones in the Caribbeans.
Hurakàn era il nome di una delle antiche divinità creatrici Maya: Dio delle tempeste, soffiò sull'oceano e ne fece emergere la terra. Ecco perché oggigiorno usiamo la parola Hurricane per identificare i cicloni tropicali dei Caraibi.
Hurakàn era il nome di una delle antiche divinità creatrici Maya: Dio delle tempeste, soffiò sull'oceano e ne fece emergere la terra. Ecco perché oggigiorno usiamo la parola Hurricane per identificare i cicloni tropicali dei Caraibi.
The idea behind this 6-months project was to have a unique, handmade, café racer build, highly powerful and with excellent dynamic and road holding features. Form and shapes of the bike have been designed from scratch and are based on the aerodynamic needs and chassis vital sizes. According to the FMW philosophy, a motorcycle must be fully drivable and highly performing while remaining a real piece of art. Everything starts from the frame, coming from a 1968 Harley Davidson Shovel: not exactly what you would look for to build a café racer, but definitely something iconic and potentially suitable for anything fast and furious. Obviously the project implied heavy modifications to the cradle, necessary to fit a new big block engine, and to the subframe, essential to give the bike the proper stance and shape of a racer. The new engine is a venerable S&S 96" Super Stock, capable of at least 95HP and 100 ft-lbs of torque. The stock swing arm has been lengthened and strengthen with a proper truss in order to make possible to use a new Bitubo monoshock, expressly built for this bike. The front-end is Showa, coming from a MV Agusta F4 with new hydraulic system tuned for the stance of the bike. The match HD/MV has been expressly chosen as a tribute to the failed merger between the two motorcycle brand that, few years ago, made the bikers dreaming about unique innovative charming motorcycles… But the dream never came through. The triple tree plates are billet hand-made. The braking system features two 6-piston Nissin calipers at the front and one Performance Machine caliper at the rear-end, both biting custom made stainless steel floating disks. The powerful 1.6 liter big twin’s features a BDL belt primary transmission, while the power is sent to wheel via a classic chain. The gearbox is coming from a 1990 Softail modified with a hydraulic clutch actuator. The feed is provided by a Mikuni flat valve 48mm carb which breath through a custom solid brass velocity stack. The bespoke stainless steel exhaust system includes two 45mm 2 in 1 collectors and a 60mm silencer. The new bodywork and the details have expressly built in 3mm hand-shaped aluminum and has been designed to withstand the good and strong vibrations of the powertrain. The engine fairing hides the oil filter and it’s shaped to cool the 5 kg of oil necessary. The fuel tank and the tail are made up of two elements and hide the fully reengineered electrics. The front light is coming from a MV Brutale, while the dashboard and the electric controls are supplied by Motogadget. The ignition is handled by a NFC system. The wheels have been tailor-made using Harley Davidson hubs, stainless steel spokes and Morad rims... It’s a show…
L'idea alla base di questo progetto durato sei mesi era quella di realizzare una café racer unica, completamente artigianale, molto potente e con eccellenti caratteristiche dinamiche e di guidabilità. Forma e linee della moto sono state progettate da zero e sono state guidate dalle esigenze aerodinamiche e dalle misure vitali del telaio. Secondo la filosofia FMW, una moto deve essere perfettamente guidabile e altamente performante pur restando un vero pezzo d'arte. Tutto è nato dal telaio, proveniente da una Harley Davidson Shovel del 1968: non esattamente quello che normalmente si usa per costruire un cafe racer, ma sicuramente iconico e virtualmente indicato per una realizzazione fast and furious. Ovviamente il progetto ha implicato pesanti modifiche alla culla, necessarie per montare il nuovo big block, e al telaio ausiliario, essenziale per dare alla moto il giusto assetto e le forme racer. Il nuovo motore è un Super Stock S&S di 1600 cc, capace di almeno 95 CV e oltre 135 NM di coppia. Il forcellone è stato allungato e rinforzato con una capriata per poter utilizzare un nuovo monoammortizzatore Bitubo, concepito appositamente per questa moto, l’avantreno è Showa, proveniente da una MV Agusta F4 con idraulica messa a punto per la stazza della moto. L’accoppiata HD / MV è stato pensata come tributo alla fallita fusione tra i due marchi motociclistici che, alcuni anni fa, ha fatto sognare ai motociclisti di mezzo mondo moto uniche e innovative... Ma il sogno non si è mai avverato. Le piastre di sterzo sono state realizzate artigianalmente dal pieno. L'impianto frenante è dotato di due pinze Nissin a 6 pistoncini nella parte anteriore e una Performance Machine al posteriore: mordono entrambe dischi flottanti appositamente costruiti in acciaio inossidabile. Il potente bicilindrico da "mille&sei" presenta una trasmissione primaria a cinghia BDL, mentre la potenza viene inviata alla ruota tramite una classica catena. Il cambio è di una HD Softail del 1990, modificato con un attuatore idraulico della frizione. L'alimentazione è fornita da un carburatore Mikuni a valvola piatta da 48 mm che respira attraverso un cornetto artigianale in ottone massiccio. Il sistema di scarico custom in acciaio inossidabile comprende due collettori da 45 mm 2 in 1 e un silenziatore da 60 mm. La nuova carrozzeria e i dettagli sono stati espressamente realizzati in alluminio battuto a mano da 3 mm, e sono stati progettati per resistere alle “good vibrations” del powertrain. Il puntale nasconde il filtro dell'olio ed è sagomato per raffreddare i 5 kg di olio necessari. Il serbatoio del carburante e la coda sono costituiti da due elementi e nascondono l'impianto elettrico completamente riprogettato. Il faro anteriore è MV Brutale, mentre il cruscotto e i comandi elettrici sono forniti da Motogadget. L'accensione è gestita da un sistema NFC. Le ruote sono state realizzate appositamente con mozzi Harley Davidson, raggi in acciaio inossidabile e cerchi Morad… Spettacolo.
Fugar Metal Worker - Ancona
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Readers' rides Mike's CB
Honda CB500 Four custom rebuilt by Michele Merola
Michele Merola is an hair stylist from Caserta... And builds bikes overnight for passion. This build won several awards in a number of customs contest around Italy: a superclassic cafe racer, rebuilt in style with the concepts of the early seventies, with several handmade billet details and a lot of work to hide the electrics inside the frame, keeping the lines as clean as possible... Michele is admittely inspired by the simple and elegant style of builders like Autofabrica, Old Empire Motorcycles and, useless to say, Kott... Well done Mike!
Michele Merola, di Caserta, per vivere fa il parrucchiere... E costruisce moto di notte, per passione. Questa sua realizzazione ha vinto diversi premi in alcuni concorsi di bellezza per custom bikes in giro per l'Italia: una superclassica café racer, ricostruita in pieno stile primi anni settanta, con diversi dettagli ricavati a mano dal pieno e parecchio lavoro di fino per nascondere l'impianto elettrico all'interno del telaio mantenendo le linee più pulite possibili... Michele non nasconde di essersi ispirato allo stile semplice ed elegante di costruttori come Autofabrica, Old Empire Motorcycles e, inutile dirlo, Kott... Ben fatto Michele!
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Wolf
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Scorpio CR
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Manipulated BSA
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Paris-Dakar Monster
The very unusual Monster by MS Garage... Ready for the desert!
The frame of this early 90's Ducati Monster 600 is still completely stock, the customization is fully reversible and the special parts can also be produced as a kit. The aluminium bodywork has been hand made by Manuele using 2 mm metal sheets for the fuel tank and the seatpan and 1,5 mm sheets for the fenders, the hand protections and the side panels.Most of the details (fuel cap, brackets, footpegs etc.) are billet handmade. The front light comes from an old kawasaki, while the tail light is Acerbis.The engine has been finished satin black. The fine paintwork is by Veper (Alberto Calzolari) based in San Giovanni in Persicieto (near Bologna). Well done!
Il telaio di questa Monster 600 prima serie è rimasto completamente di serie, e la trasformazione è totalmente reversibile con le parti speciali che possono anche essere prodotte in kit. La carrozzeria in alluminio è stata fatta a mano da Manuele utilizzando lastre da 2 mm per il serbatoio e la base sella e da 1,5 mm per parafanghi, protezioni per le mani e pannelli laterali. La maggior parte dei dettagli (tappo serbatoio, staffe, pedane ecc.) sono stati ricavati a mano in alluminio dal pieno. Il faro è di una vecchia Kawasaki, mentre la luce posteriore è Acerbis. Il motore è stato finito in nero satinato. La bella verniciatura è di Veper (Alberto Calzolari) di San Giovanni in Persicieto (Bologna). Gran bel lavoro!
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695 SS
1971 Abarth 695SS ("Esse esse") replica
Main specs: air cooled OHV twin engine 689,54 cc; 10.5/1 compression ratio, 4 speeds, Solex 34 PBIC carb, 38 BHP @ 5,350 RPM; 1840mm wheelbase; 150 km/h.
Specifiche tecniche / Motore: bicilindrico in linea, posteriore
longitudinale a sbalzo raffreddato ad aria; alesaggio e corsa 76x76 mm,
cilindrata 689,54 cc, distribuzione aste e bilancieri, 2 valvole per
cilindro, rapporto di compressione 10,5:1; alimentazione 1 carburatore
Solex 34 PBIC; Potenza 38 cv a 5350 giri / Trasmissione: trazione
posteriore, frizione monodisco a secco, cambio a 4 marce + RM; rapporto
finale 4,9:1 / Pneumatici anteriori e posteriori 125 x 12” / Corpo
vettura: berlina 2 porte, carrozzeria portante in lamiera di acciaio /
Sospensioni: anteriori indipendenti, bracci triangolari superiori,
balestra trasversale inferiore; posteriori indipendenti, bracci
triangolari, molle elicoidali; freni anteriori e posteriori a tamburo, a
richiesta anteriori a disco; sterzo a vite e settore / Capacità
serbatoio benzina 21 litri / Dimensioni (in mm) e peso: passo 1840,
carreggiate ant/post 1120/1135, lunghezza 2970, larghezza 1320, altezza
1320 Prestazioni: velocità massima 150 km/h
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PTT
1975 Mobylette SP90 "PPT" by Pepo Rosell
Specs: Mobylette Cady forks and wheels. XTR clip ons and front fairing Bracket. Gonelli brakes levers. Domino quick throttle and grips. Motoplat electronic rev counter. XTR rear regulable schocks aand aluminium footrest. Mobylette Cady swingarm. Modified stock frame. Regina gold chain. Engine bored to 70cc with reworked intakes, equilibrated and lightened crankshaft. Amal 16 carburator. XTR air filter. MVT Rotor and electronic ignition. Aluminium flywheel. Malossi racing ruber belt. Modified variator. Metrakit racing exhaust system. Custom body work: front mudguard, fairing and solo seat and modified SP 90 fuel tank. Paintwork Pintumoto.
Inazumized photos by Cesar Godoy
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The Pearl
Yamaha TR1 classic British style racer by Moto Adonis
Main specs: Richman fairing, Triumph Bonneville gastank, GSXR front fork with Nissin brakes. Harley Davidson rimswearing Shinko tyres. Breambo rear disc brake. Custom rearframe. Custom seat by Miller. Porsche “Elfenbeinweiss” paintscheme. Custom stainless steel exhaust. DNA filters. Motone buttons, Motogadget blinker relay and Tiny classic speedo.
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Redefine the Nine T: 2 Loud
Latest from 馬溢成 (2 Loud!): R-Nine-T (yes it is) super scram-tracker
Ma Yi Cheng’s wanted to redefine the concept of this R-Nine-T and break free from the orthodox café racer style, shaping the bike and the riding position in a pure, essential but elegant custom tracker way. At the same time, he attempted to downsize the generous stock bodywork to reveal more of the classic BMW boxer engine, while rebuilding the rear half of the frame to get a clean-cut outline, balancing aggressiveness and harmony.
The front fork was dismantled, reset and matched with new color scheme. Stock wheels were bake painted metal gloss and now wear Pirelli MT60RS tyres to provide riders the proper grip on and off road. The new rear shock is a Gears Racing H2 for R-Nine-T. The head covers, belt pulley cover and shaft were painted pure glossy black. To make the engine breath at its best, a new stainless steel exhaust system was expressly designed and handmade with two beautiful small megaphones, while K&N high performance air filters substituted the stock airbox and snorkel. The new oil radiator was supplied by Arch Motors. Electrics were subject to major changes, including the relocation of most of the components such as control units, ABS, lithium battery, gas pump, and several cables. All the bike lights are new and now feature a chrome 4.5” retro style headlight, the MS Pro billet aluminium tail light and the alloy micro indicators. The new stainless steel handlebar is handmade, hides the switch cables and support the Brembo RCS brake master cylinder and the clutch cylinder. The bike frame behind the engine was completely redesigned and hand rebuilt. The new custom fuel tank was shaped from solo piece of flat iron sheet and is covered by a top-notch low-profile aluminum cover, obviously hand-carved. A very cool detail is the Motogadget Pro integrated instrument embedded in the aluminium cover. The other parts of the bodywork were handmade as well such as the fine telephone-receiver shaped side covers. Simple and light as a butterfly but super elegant: this is definitely one of my favourite R-Nine-t transformation ever.
Ma Yi Cheng ha voluto ridefinire il concetto di questa R-Nine-T liberandosi dallo stile ortodosso delle café racer, plasmando la moto e ripensando la posizione di guida in senso custom tracker, essenziale ma elegante. Allo stesso tempo, ha tentato di snellire, riuscendoci, la giunonica carrozzeria di serie per rivelare di più del classico motore boxer BMW, ricostruendo la parte posteriore del telaio per ottenere un contorno pulito, equilibrando aggressività e armonia. La forcella è stata smontata, risettata e finita cromo, in linea con la nuova livrea. Le ruote sono state finite cromo e ora indossano pneumatici Pirelli MT60RS per offrire la giusta aderenza sia su strada che fuori. Il nuovo ammortizzatore posteriore è un Gears Racing H2 per R-Nine-T. I coperchi delle teste e il cardano sono stati verniciati in nero lucido. Per far respirare al meglio il motore, è stato appositamente progettato e realizzato a mano un nuovo sistema di scarico in acciaio inossidabile con due bellissimi piccoli megafoni, mentre i filtri aria ad alte prestazioni K&N hanno sostituito l'airbox e lo snorkel originali. Il nuovo radiatore dell'olio è stato fornito da Arch Motors. L'impianto elettrico sono stato oggetto di modifiche importanti, tra queste: la migrazione della maggior parte dei componenti come centraline, ABS, batteria al litio, pompa del carburante e numerosi cavi. Tutte le luci sono nuove e ora annoverano un faro in stile retrò cromato da 4,5", la luce posteriore in alluminio billet MS Pro e i micro indicatori in lega. Il nuovo manubrio in acciaio inossidabile è fatto a mano, nasconde i cavi degli interruttori e supporta la pompa freno Brembo RCS e quella della della frizione idraulica. Il telaio dietro il motore è stato completamente ridisegnato e ricostruito a mano. Il nuovo serbatoio carburante artigianale è stato modellato da un unico pezzo di lamiera di ferro ed è coperto da un bellissimo coperchio in alluminio dal profilo filante, ovviamente battuto a mano. Un dettaglio molto interessante è lo strumento Motogadget Pro incorporato nella cover in alluminio. Anche le altre parti della carrozzeria sono state realizzate a mano, come i sottili panneli laterali a forma di cornetta telefonica. Semplice e leggera come una farfalla ma super elegante: questa è sicuramente una delle trasformazioni R-Nine-t che preferisco in assoluto.
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Blue Ranger
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The F
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Minivirago
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Escopeta
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VMax Motodesigned
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Tommy Gun
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Remi
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Charger!
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Season greetings
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