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A garage for special motorcycles and cafe racers.
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  • 02/05/18--23:35: R80 BB

  • BMW R80/6 by Bottega Bastarda

    Shot @MBE 2018 in Verona by and for Inazuma Cafe

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  • 02/07/18--15:35: Norman

  • 1979 Honda CX500 Deluxe custom "Norman" 

    The name "Norman" stems from a nod to the actor Norman Reedus ("The walking dead") and the bikes he rides in the serial. The bike has been converted to a monoshock rear end with custom fabricated mounts as well as the subframe. The front end comes from a Yamaha R6. Exhausts are custom made using the factory primary sections into a slick straight pipe setup that crosses under the bike. The electrics were simplified and feature a new lithium battery hidden under the frame in a custom tray. 

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  • 02/09/18--03:27: Michigan little bastard

  • Yamaha RX50 custom: how to turn a "Minivirago-like" entry level chopper into an awesome ultralight street tracker bastard!

    Here some notes from the builder John Thompson: "I’ve done several CX500 bobbers with the mono shock conversion so this was my goal to achieve and I think it turned out well considering what I started with. The bike was completely disassembled down to the frame and engine removed to tackle the frame mods. The engine was torn down and new parts were added, oil injection pump removed and blocked off for the true “pre mix” experience and smell. The original big gas tank was replaced by a more sizable, familiar GT80 tank which fits the bike a lot better. The big bulky seat was also re-defined and slimed down to better fit the new look." Oh yeah!

    Alcune note del costruttore John Thompson: "Ho realizzato diversi bobber su base CX500 trasformandone il retrotreno con mono ammortizzatore. Questo era il mio obiettivo e direi di esserci riuscito, specialmente considerando la base di partenza. La moto è stata completamente smontata e il motore rimosso per effettuare le modifiche al telaio. Il motore è stato smontato e aggornato, l'iniezione dell'olio è stata rimossa per assicurare un funzionamento old stile del due tempi, con il suo tipico fumo blu e l'odore racing. Il grosso serbatoio di serie è stato sostituito con uno più proporzionato di origine GT80, assai più adatto alla nuove linee della moto. Anche l'ingombrante sella originale è stata ridotta ai minimi termini per assicurare la coerenza del nuovo look. " Oh yeah!

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  • 02/09/18--10:30: Lab XR600

  • Nothing really new, but new indeed. Honda XR600 by Lab.

    Lab Motorcycle - Setubal, Portugal

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  • 02/10/18--00:45: CM400 Retro-Rebuild

  • Honda CM400 Retro Rebuild

    After building several Honda CX500 bobbers converting them to monoshock rear end, John wanted to take that look and expand to other models. The closest relative to the Honda CX was probably the Honda CM 400/450  that had a similar “backbone” frame that would accommodate the custom aluminum subframe and mono.  Being John a graphic designer, and having access to a flatbed router, made him possible redesigning and widening his signature subframe  to fit the CM’without a lot of cost involved. He found a CM locally with low miles so the challenge was on, it didn’t take long for the transformation to start to take place. The engine was removed during the process and gone through, inspected, carbs rebuilt, jetted and pod filters added. The engine case covers and gas tank were powder coated for a durable factory finish. The new subframe was installed along with a new mono shock to give the rear suspension not only a better ride but a much more open look. The battery and electronics were relocated for a more hidden, clean look along with a new front and rear lights. According to john, the bike not only turned out to be a big hit, it also gained a totally new feel for the road: it handled as well as it looked. Even a local model, Danielle Diamantoni, offered to pose for the bike in return for a ride on it.

    Dopo aver realizzato diverse CX500 monoshock custom, John ha voluto provare a applicarne il design a altri modelli. Le parenti più prossime dell'Honda CX erano probabilmente le Honda della serie CM 400/450 che avevano un telaio monotrave simile e che si sarebbero prestate bene a ospitare il telaio ausiliario in alluminio e il mono. Essendo John un progettista grafico e avendo accesso a un router CNC, la riprogettazione e l'allargamento del telaietto di sua ideazione per adattarlo all'Honda CM sono stati possibili senza incorrere in costi eccessivi. Ha trovato una CM usata a basso chilometraggio e ha accettato la sfida. I lavori sono partiti subito dopo. Il motore è stato smontato e revisionato. Stessa cosa per i carburatori, a cui sono stati installati nuovi getti e filtri conici. Il carter e il serbatoio sono stati verniciati a polvere. Sono stati montati il nuovo telaio sottosella e il monoammortizatore per migliorare la guidabilità e dare il tipico look arioso al retrotreno. La batteria, l'elettronica e gli indicatori di direzione sono stati nascosti. Secondo John, la moto non solo è venuta molto bene, ma ha anche una guidabilità e manegevolezza sconosciute al modello di serie. Persino una modella locale, Danielle Diamantoni, si è offerta di posare per la moto in cambio di una prova su strada.


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  • 02/10/18--09:55: The Chocolate Concept

  • Benelli 600 "Chocolate Concept" designed by Tony in Thailand 

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  • 02/10/18--10:59: The official Nolan Bike

  • The Ducati Sport 1000 built by Markus Walz for Nolan Germany 

    Inazumized English Racing Green

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  • 02/11/18--02:04: Miura!

  •  Lamborghini Miura P400S (1968-71)

    Produced between 1966 and 1973, and named after the famous Spanish fighting bull bred, the Miura was possibly the first supercar with a rear mid-engined two-seat layout, which has since become the standard for high-performance sports and supercars. When released, with its maximum speed of 278 km/h, the Miura was the fastest production road car ever made. The legend says that Ferruccio Lamborghini, who was an Italian manufacturing magnate in the field of farm tractors, founded Automobili Ferruccio Lamborghini SpA in 1963 to compete Enzo Ferrari who he criticized for not being able, after several cars purchased from him, to produce a car really capable to meet his highest expectations, so Enzo challenged him to do something better. In the early sixties, Ferruccio visited the Miura Cattle Ranch in the province of Seville, Spain. The ranch originally belonged to Don Eduardo Miura Fernández, and was known for producing large and difficult fighting bulls since the first half of the nineteenth century. Eventually, Lamborghini decided to name many of his signature cars with the names of fighting bulls. 

    Prodotta tra il 1966 e il 1973 e intitolata alla famosa razza di tori da combattimento, la Miura è nota per essere stata la prima supercar a adottare lo schema due posti e motore centrale, che da allora è diventato lo standard per le auto sportive estreme ad alte prestazioni. Alla presentazione, con la sua velocità massima di 278 km/h, la Miura era la sportiva di serie più veloce mai realizzata. La leggenda dice che Ferruccio Lamborghini, che era un magnate dell'industria manifatturiera dei trattori agricoli, fondò l'omonima casa produttrice di automobili nel 1963 per competere con Enzo Ferrari, che aveva criticato per non essere stato in grado, dopo diverse auto acquistate da lui, di produrre una sportiva davvero capace di soddisfare le sue altissime aspettative, e che Enzo Ferrari lo avesse sfidato a fare qualcosa di meglio. Nei primi anni sessanta, Ferruccio aveva visitato nei presssi di Siviglia la fattoria che era appartenuta a Don Eduardo Miura Fernández, nota sin dalla prima metà del XIX secolo per la produzione di tori da combattimento di grande taglia e aggressiività. Più tardi, Lamborghini avrebbe deciso di nominare molte delle sue auto esclusive con i nomi dei tori da combattimento.

    Automobili Lamborghini SpA
    Sant'Agata Bolognese - Bologna, Italy

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  • 02/11/18--02:25: Casual Life

  • 1971 Honda CL350 Scrambler resto-mod by John Thompson

    In the early seventies, the Honda CL350 was the average City Life (CL) bike cruising the roads back in the day. After sitting for more than fortyfive years in a barn, John wanted to bring this beauty back to what it would be in the modern day. A “Casual Life” cruiser which is better suited for the beach life, or the country back road, fence post passing machine. This bike already had the “Pretty Girl” looks it just needed to be refined and given the confidence for the modern day travels. Updating the front end with new bars, grips, controls and LED lights makes for a more comfortable and stylish look. The carbs were also rejetted to open up the flow to accommodate the UNI pod filters and the exhaust mods that makes this modern day beach bum look as loud as it sounds. New tracker dual sport shoes were added for the multi terrain conditions it will encounter in is new life. John said “I’ve rebuilt many bikes, but giving this bike a new fresh look really seemed to make it smile, and me and others as well”. And here, at Inazuma café, we are happy to confirm! 

    Nei primi anni settanta, la Honda CL350 era il classico commuter cittadino (da qui, l’acronimo CL, City Life) che vedevi per le strade tutti i giorni. Abbandonata per più di quarantacinque anni in un fienile, John ha voluto riportare questa bellezza alla contemporaneità. Una "Casual Life" cruiser, più adatta alla spiaggia, o alle strade di campagna, per saltare una staccionata. Questa moto è già carica di fascino e stile nella sua versione di serie e aveva solo bisogno di un aggiornamento per conferirle l’affidabilità che oggi si chiede a ogni motocicletta. L'aggiornamento dell’avantreno con il nuovo manubrio, manopole, comandi e luci a LED la rende confortevole ed elegante. I carburatori sono stati mantenuti e aggiornati per accogliere i filtri per aprire il flusso per accogliere i filtri a spugna UNI e le modifiche all’impianto di scarico rendono questa tipa da spiaggia appariscente e alla moda. John le ha comprato anche delle nuove scarpe sportive dual tracker perché sia pronta a affrontare ogni occasione della sua nuova vita. "Ho ricostruito molte moto– dice John - ma dare a questa moto un nuovo look mi ha messo di buon umore e credo faccia quest’effetto anche a chi la guarda". E qui, all’Inazuma Cafe, possiamo confermare! 

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  • 02/11/18--07:37: XSR700 Jigsaw

  • Yamaha XSR700 Tracker by Jigsaw Customs

    Inazumized pictures by 
    AGP Alexandros Giagiakos photography

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  • 02/12/18--00:57: R107R by Nozem

  • 1984 BMW R80 by Nozem Amsterdam

    Main specs: Monocoque custom bodywork. Honda CBR900RR forks and bespoke triple clamp. Ceriani 230mm front drumbreake. Custom made swingarm and new 17" spoke wheels. Siebenrock 1070cc engine.  Custom exhaust system.

    Inazumized photos by Gijs Spierings
    Nozem - Amsterdam, Holland

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  • 02/14/18--14:20: Nevada

  • Moto Guzzi Nevada "Paolo", build #25 by Nico Dragoni

    Nico Dragoni Motociclette - Cusago (Milano), Italy

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  • 02/14/18--15:10: Iron Pirate Brat

  • Triumph Bonneville Brat Cafe by Iuri Castaldi

    Iron Pirate Garage - Empoli, Italy

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  • 02/14/18--18:33: Triquetrra K500R

  • An awesome Royal Enfield Bullet 500 entirely custom rebuilt from scratch by Karan Patel in India.

    Main specs: bespoke ibrid tubolar and cast aluminium frame, custom made swingarm, inverted fork, monoshock conversion, self made billet aluminium case for alternator and start motor, alloy rims, custom aluminium fuel tank, new front light, clip on handlebars, handmade seat. 

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  • 02/16/18--00:25: Milwaukee Eight

  • 2018 HD Softail Fat Bob, custom rebuilt by HD Bordeaux for the Battle of Kings

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  • 02/17/18--04:56: Traction Avant

  • 1954 Citroen Traction Avant custom rebuilt

    This Yacco Traction Avant was rebuilt between 1980 and 2007 taking inspiration from the association between Yacco and Citroen, a relationship which cemented the oil company’s reputation for producing “the oil of world records”. This car features bespoke components such as its custom fuel tank and the compact seats, which originally belonged to an Alouette II helicopter. But the devil is in the detail, with perforated parts in the engine bay demonstrating the lengths gone to fulfil the owner’s sporting vision. 

    Found on Lap63

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  • 02/17/18--08:10: Flat Rod

  • Flat track Harley Street Rod, by HD Lugano

    According to Gabriele Gardel the flat track version of the Street Rod could not be yet another copy of the XGR750, currently involved in the American Flat Track championship, but the chance for a European style interpretation of this discipline that is receiving growing interest from riders. The goal was to create a replicable racing version for customers who want to use the Street Rod in the race track. The "Flat-Rod" was built by Giacomo Notarrigo, technical manager of HD Suisse, and Paolo Regazzoni, who have been dealing with H-D customizations for years, using numerous bespoke components. Effectively, the Street rod is a liquid cooled modern bike that hardly is incline to classic interpretation. IMHO, this motard version is probably more in line with the spirit and design of this particular donor bike: approved!

    Secondo Gabriele Gardel la versione flat track della Street Rod non poteva essere una ennesima copia della XGR750, attualmente impegnata nel campionato americano Flat Track, ma l'occasione per una rivisitazione in chiave europea di questa disciplina che sta riprendendo piede in modo importante. L’obiettivo è creare una versione racing replicabile per la clientela che intende utilizzare la Street Rod in circuito. La “Flat-Rod” è stata realizzata da Giacomo Notarrigo, responsabile tecnico HD Suisse, e Paolo Regazzoni, che da anni si occupano di customizzazioni H-D con l’utilizzo di numerosi componenti one-off. In effetti, la Street Rod è una moto moderna raffreddata a liquido che a mio avviso poco si presta a interpretazioni di tipo classico. Secondo me, questa versione motard è probabilmente più in linea con lo spirito e il progetto originali di questo specifico modello. Approvata!

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  • 02/17/18--10:58: The Katana Concept

  • 2017 GSX-S1000F "Katana 3.0"
    by Rodolfo Frascoli and Engines Engineering for Motociclismo magazine. 

    In Spring 2017, the Motociclismo magazine decided to bring to new life one of the most iconic bikes of the the 80's: the Suzuki Katana 1100. When, in late 1980, the GSX1100S Katana hit the street for the first time, it was claimed by Suzuki to be the fastest mass-production motorcycle in the world, ensuring the new looks were matched by unprecedented performance levels. The Motociclismo team chose an excellent, but unfortunately not very appealing, GSX-S1000F (146 BHP @ 10,000 RPM) as donor bike and engaged Rodolfo Frascoli, father of beauties like the Triumph Speed Triple and the Guzzi Griso, for the design. The bike was built by Engines Engineering, a boutique factory born in 1979 near Bologna, lead by Eng. Rodolfo Strazzari, specialized in building and testing prototypes. The bike was first introduced last Autumn at EICMA with a certain understatement... Too bad for something that Suzuki should carefully consider...

    Nella primavera del 2017, la rivista Motociclismo ha promosso un progetto ambizioso, quello di  ridare vita a una delle più iconiche moto degli anni ottanta: la Suzuki Katana 1100. Quando, alla fine del 1980, la GSX1100S Katana scese in strada per la prima volta, la Suzuki dichiarò che si trattava della più veloce moto di serie del mondo, assicurando che il nuovo look era abbinato a prestazioni senza precedenti. Il team di Motociclismo ha quindi scelto per base una eccellente, ma sfortunatamente poco attraente, GSX-S1000F (146cv @ 10.000 giri) e ha incaricato Rodolfo Frascoli, padre di bellezze come la Triumph Speed Triple e la Guzzi Griso, della progettazione. La moto è stata costruita dalla Engines Engineering, una fabbrica boutique nata nel 1979 nei pressi di Bologna, guidata dall'ing. Rodolfo Strazzari, specializzata nella costruzione e collaudo di prototipi. La moto è stata presentata per la prima volta lo scorso autunno ad EICMA con un certo understatement... Peccato per qualcosa che Suzuki dovrebbe considerare attentamente...

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  • 02/18/18--00:30: See Bee
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  • 02/18/18--01:46: Autobahn Streak

  • 2014 R-Nine-T "Autobahn Streak" by Samuel Kao

    Autobahn is the German name for motorway: on some of them, in Germany you can ride at unrestricted speeds and when you hear a bike like this coming, well, you are probably able to see just a streak of joy passing by and possibly the grin from the rider. That's why the name of this bike. When the BMW R nineT was launched in 2014, Samuel Kao was among the very first excited builders to customize it and with JSK Moto Co. style, took it to the extremes and created a scrambler named Project Chocolate Slider that we immediately featured on Inazuma cafe. After the Scrambler, Samuel really wanted to make a Café Racer too. Due to the JSK busy schedule, it took a long time, but he finally did it, and is definitely worth the wait. The R nineT was actually designed by BMW with customizations in mind and with the Project Autobahn Streak, JSK tested the concept designing a monocoque shell mount that needs just three connection points to be easlily installed on the motorcycle, just like the a phone case.  The bodywork is made out of fiberglass, a decision taken by Samuel due to the complexity of the lines he wanted and the simplicity he tried to achieve. Given the freedom of shape, Samuel moved the seat forward, making the riding position less aggressive and improving the comfort for the rider. To clean out the front end, JSK created a CNC upper triple tree designed purposely to only accept clip-on handlebars. The side vents are also custom made, to complete the look for the side profile. Samuel wanted to have the signature BMW angel eye headlight for the motorcycle. It was sourced from a car despite the small size for a motorcycle and a custom aluminum vent around the headlight was designed to help dissipate heat and create a futuristic look. The leather seat was handmade by Kingsman Cushion. Three Harmony Fabrication from Taiwan fabricated the metal tail section on JSK specs. Air Runner dealt with the evocative paint job. A selection of state of the art aftermarket parts completed the project. The names involved were: Akrapovic (muffler), Beringer (brake and clucth master cylinders), Earl’s (oil cooler), ENLiNT (rear sets), Driven (clip on handlebars), DK Design (air filter, carbon parts) , Gears Racing (monoshock), Motogadget, RSD, and WRRP.

    Autobahn significa autostrada in tedesco: su certe autostrade, in Germania non ci sono limiti di velocità e quando senti arrivare una moto come questa, beh, probabilmente sei in grado di vederne solo la scia (Streak) di gioia che lascia e forse il sorriso del rider che la guida. Ecco perché il nome di questa moto. Quando la BMW R NineT è stata presentata nel 2014, Samuel Kao di JSK Moto Co. è stato tra i primi entusiasti costruttori ametterci le mani, e, con una trasformazione pittosto spinta, ne ha tratto una scrambler che ha chiamato Project Chocolate Slider, ovviamente subito presentata su Inazuma cafe . Dopo la Scrambler, Samuel voleva una Café Racer. A causa degli impegni della JSK, ci è voluto un bel po', ma alla fine lo ha fatto, e valeva sicuramente la pena aspettare. La R nineT è stata effettivamente progettata da BMW con le personalizzazioni in mente e con il progetto Autobahn Streak, JSK ha testato il concept progettando un guscio monoscocca che ha bisogno di soli tre punti di connessione per essere facilmente installato sulla moto, proprio come la custodia del telefono. La carrozzeria è realizzata in fibra di vetro, una decisione presa da Samuel a causa della complessità delle linee che voleva e della semplicità che ha cercato di raggiungere. Data la libertà di forma, Samuel ha spostato la seduta in avanti, rendendo la posizione di guida meno aggressiva e migliorando il comfort per il pilota. Per avere un avantreno pulito, JSK ha realizzato delle piastre progettate appositamente per i semimanubri. Anche le bocchette laterali sono realizzate su misura per completare il look di profilo. Samuel voleva un faro BMW angel eye e ha utilizzato un componente automobilistica nonostante fosse di dimensioni ridotte per una moto, progettando  un apposito sistema di ventilazione attorno al faro per dissipare il calore e creare un look futuristico. La sella in cuoio è stato realizzata a mano da Kingsman Cushion. Three Harmony Fabrication di Taiwan ha realizzato il codino in metallo su specifiche JSK. Air Runner ha realizzato l'evocativa verniciatura. Una selezione di parti aftermarket state-of-the-art ha completato il progetto. I nomi coinvolti sono: Akrapovic (scarico), Beringer (pompe freno e frizione), Earl's (radiatore olio), ENLiNT (pedane), Driven (semimanubri), DK Design (filtro aria e parti in carbonio), Gears Racing (monoammortizzatore), Motogadget, RSD e WRRP.


    Photos by JOEsEYE / * Johnson Yang

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  • 02/19/18--00:30: K-Speed W175

  • Kawasaki K175 custom tracker by K-Speed

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  • 02/19/18--05:30: Chester's Nine-T

  • R-Nine-T custom by Chester Motorrad
    Winner of the BMW Motorrad UK - BMW Bespoke Build Challenge 


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  • 02/19/18--07:47: Denton Nighthawk

  • CB750 Nighthawk by Denton Moto Collective 

    Denton Moto Collective - Texas USA

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  • 02/19/18--23:30: TT301 Isle of man Edition

  • 1993 Triumph Speed Triple "TT301 Isle of man Edition" by Iuri Castaldi.

    Photos by Simone De Ranieri

    Iron Pirate Garage - Empoli, Italy

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  • 02/20/18--00:56: The Mad Mouse

  • Fiat Topolino Hot Rod by Mikael Göransson

    Over half a million Fiat Topolino were made from 1936 to 1955, but not many traded their original inline four 569cc (13BHP) for a 8V Ford 351 Windsor engine (well over 160BHP), 3-speed automatic. 

    Mikael Göransson @ Framvagnsservice - Munka-Ljungby, Sweden