SR 400 flat tracker by Riding Spirit Motorcycles. Saigon – Viet Nam
...Just in case you think that custom building is just a matter of yankees!
...Just in case you think that custom building is just a matter of yankees!
SR400 made in Viet Nam
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Wheels and waves unauthorized report
These are the pictures that you will hardly find on the official website, sponsors or organizers of the event. This is because I selected them from the web, surfing my favorite facebook pages, regardless the fact that the authors were credited as special guests or not. I chose the pics I liked. That's it. Honestly, I would have liked to be of the party, but once I received an invitation from a friend, and my confirmation was erased from the facebook page of the event, then I thought it wasn't worth investing my time and money in it. Why it happend? Perhaps Inazuma Cafe wasn't recognized as a friend, or even a third millennium bike like mine would have thought inappropriate... Whatever it was the reason of the deletion, I have to admit I minded a little. But it's not a big deal, indeed: for personal reasons I wouldn't have been able to go there anyway. May be next year, assuming a better understanding of the respective philosophies... As far as I'm concerned, wheels and waves is, and remains, an extraordinary event for all of us who love classic and special motorcycles.
Queste sono le immagini che difficilmente potrete trovare sul sito ufficiale, sponsor o organizzatori della manifestazione. Questo perché le ho selezionate dal web, navigando le mie pagine facebook preferite, a prescindere del fatto che gli autori siano o meno stati accreditati come special guests. Ho scelto le foto che mi piacevano. Tutto qui. Onestamente, mi sarebbe piaciuto essere della partita, ma una volta che ho ricevuto un invito da un amico, e la mia conferma è stata poi cancellata dalla pagina facebook dell'evento, ho pensato che non valeva la pena di investire il mio tempo e denaro nell'impresa . Perché è successo questo? Forse Inazuma Cafe non è riconosciuto come un sito amico, oppure una moto del terzo millennio come sarebbe stata considerata inadeguata... Qualunque sia stata la ragione della mia cancellazione, devo ammettere che mi è dispiaciuto un po'. Ma non è un grosso problema, anzi: per motivi personali non sarei stato in grado di andare comunque. Può essere l'anno prossimo, ipotizzando una migliore comprensione delle rispettive filosofie... Per quanto mi riguarda, wheels and waves è, e rimane, un evento straordinario per tutti noi che amiamo la moto classiche e speciali.
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TW 200 by Riding Spirits
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Zephyr 750 by Yellow Moto
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Readers' rides: The Domi specialist
Federico Baldacchno runs an authorized Fiat workshop and auto body shop. He usually works on four wheels' machines but the passion for two wheels is huge: "... the money, less. Hence I got the the idea of making a low cost motorcycle (you posted my bike some time ago). Given the success achieved, I started producing them, with great humility, upon commission. We sold a dozen bikes since last December. The satisfaction of delivering a motorcycle designed and built by me does not make me look at the losses". And here's a sample of the Fede's special bikes based on Honda NX650 Dominator donor bikes. The brand is Aniba Motorcycles.
Federico Baldacchino ha un'officina e carrozzeria autorizzata Fiat. Lavora sulle quattro ruote ma la passione per le due ruote è tanta: “…i soldi un po' meno. Da qui l'idea di fare una moto low cost (la mia, quella che tu hai pubblicato). Visti i grandi consensi ottenuti ho cominciato a farle, con molta umiltà, su ordinazione. Siamo arrivati a venderne una decina da dicembre scorso. La soddisfazione di consegnare una moto ideata e costruita da me non mi fa guardare l'antieconomicità del progetto”. Ed ecco un campione di Special su base Honda NX650 Dominator, riconoscibili dal marchio Aniba Motorcycles.
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F3 by Radical Ducati: espectacular
This precious retro racer comes from a 1963 Ducati 125 TS donor Bike. Its frame has been converted to a cantiléver rear suspension system. The custom sub frame is new. The upside down fork is from a Derbi GPR 50. The mechanics is heavily modified and rebuilt with a Ducati 250 short stroke engine (ported heads, hi compression piston, lightened crankshaft, no alternator, straight cut gaer pinions lightened, metallic outside oil lines, racing camshaft, big valves, dual spark) fuelled by an Amal 32 mm carburetor. The tank is from a vintage Ducati 160 Sport… But the list of changes and custom made components is endless… You can check it out on the Radical Ducati website. The final result? Espectacular! Pictures by Del Perro.
Questa preziosa retro racer deriva da una Ducati 125 TS del 1963. Il telaio è stato trasformato con una sospensione posteriore tipo cantilever. Il telaio sottosella custom è nuovo. La forcella rovesciata arriva da una Derbi GPR 50. La meccanica è stata pesantemente modificata e ricostruita con un motore Ducati 250 a corsa corta (teste abbassate, pistone ad alta compressione, albero motore alleggerito, niente alternatore, pignone cambio alleggerito, condotti metallici dell'olio esterni, albero a camme racing, valvole maggiorate e doppia accensione) alimentato da un carburatore Amal 32 millimetri. Il serbatoio è di un Ducati 160 Sport d'epoca... Ma la lista dei cambiamenti e dei componenti su misura è infinita... Potete verificarla sul sito Radical Ducati. Il risultato finale? Espectacular! Foto di Del Perro.
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FMW GS1000 "Buttocks": the bottom... over the top
"Buttocks" is the name of the latest bike made by the golden hands of my friend Lollo, aka Fugar Metal Worker who decided to present it (!) on the Inazuma Cafe today. Details? Here's what Lollo wrote me few hours ago: "1981 Suzuki GS 1000 donor bike, FMW tail with built in tail light, modified chassis, K&N filters, Marvin 4 in 1 exhausts, shortened forks with new hydraulic system, Hagon shocks, FMW custom seat, adjustable clip-ons and more, more and more by FMW. It was a long time since I built my last caffettone (big cafe), I wanted to see if I remembered... Do you like it, dick? I love you so much and I miss you... Ciao". Isn’t he completely crazy? Great man!
"Chiappe" (Buttocks, in inglese) è ultima nata dalle mani d’oro del mio amico Lollo, in arte Fugar Metal Worker, che ha deciso di presentarla oggi sull’Inazuma Cafè. I dettagli? Ecco come la presenta Lollo a parole sue: “Base Suzuki GS 1000 1981, codino FMW con fanalino incorporato, telaio modificato, filtri K&N ,marmitta Marvin 4 in 1, forcelle tagliate e nuova idraulica, ammortizzatori Hagon, sella FMW, semimanubri regolabili e altro, altro e altro ancora da FMW. Era da tanto che non facevo più un caffettone, volevo vedere se mi ricordavo... Te piace pisello? Ti amo tanto e ti penzo... Cià". E’ o non è completamente folle? Grande!
Photoshoot by Franco Mazzetti (Frankie)
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CB550 cafe racer by FFJ Moore
Another lovely CB550 in pure cafe racer style, built by FFJ Moore, aka Flying J Customs. Check out the entire build story here (original photod slightly Inazumized).
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ARD Bonnie, scrambler by Anvil
This 2006 Triumph Scrambler is the last release by Anvil Motocicletteand Inazuma Café is proud to be the first Italian blog chosen for its presentation. Its name is Ard, which stands for Ardito, which in Italian means dare, bold. Read the rest to discover this bike.
Questa Triumph Scrambler del 2006 è l'ultima
release di Anvil Motociclette, e Inazuma Cafèè orgoglioso di essere il primo blog italiano scelto
per la sua presentazione. Il suo nome, Ard, sta per Ardito e vuole essere evocativo
dei contenuti del modello. Ma leggete il resto per saperne di più.
Once again Marco and Alessandro used the matt black colour for their bike, commissioned by a client in Milan. The entire bike has been lowered by shortening the front fork by few centimetres and by using the rear shocks of a regular street Bonneville. The tank was purchased in a swap and meet market in Emilia some time ago. It certainly comes from an enduro bike but the model is unknown. What it’s sure is that the new tank, together with the custom leather seat and the uncovered portion of frame give the bike a completely new look… Sorry, an old look: the vintage look of the old motocross racing bikes, which is exactly what our friends were looking for. The square front light is coming from a tractor, while a lot of powdercoat painting has been used to complete the dark shabby aspect which is now a sort of signature of the Anvil boyz. According to Marco, riding the Ardito is easy, the handling is perfect and it’s a great fun.
Ancora una volta Marco e Alessandro hanno usato il colore nero opaco per la loro moto, commissionata da un cliente di Milano. Tutta la moto è stata abbassata sfilando la forcella anteriore di qualche centimetro e utilizzando gli ammortizzatori posteriori di una Bonneville da strada. Il serbatoio è stato acquistato in uno mercatino in Emilia qualche tempo fa. Certamente viene da una moto da regolarità, ma il modello è sconosciuto. Quello che è sicuro è che il nuovo serbatoio, insieme con la sella artigianale in pelle e la parte scoperta del telaio danno alla moto un look completamente nuovo... Scusate, un vecchio look: il look vintage delle vecchie moto da motocross, che è esattamente ciò che i nostri amici stavano cercando. Il faro anteriore quadrato arriva da un trattore, mentre un sacco di verniciatura a polvere è stata utilizzata per completare l'aspetto dark e trasandato che è ormai una sorta di firma degli Anvil boyz. Stando a Marco, in sella la Arditoè facile, la manegevolezza perfetta ed è un grande divertimento.
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Enfield by Hazan Motorworks
Max Hazan, from Brooklyn has always built things, but motorcycles are his favorite. He started building bikes following a motorcross accident which left him on the couch for three months with a broken leg, staring at his beach cruiser bicycle on a shelf in his living room. He motorized that, then built another from scratch. he scared himself going 90 mph on bicycle tires and started building motorcycles thereafter. When Max’s sister went to India some years ago she rented a Royal Enfield. Max loved the shape of the motor. Later on, in two intensive months of work he built this bike. He built everything from scratch: levers, linkages, cables, and each part was made to be seen. The engine was extensively modified by Chumma from Ace Fireball, bored 35cc over stock and the its power was doubled.
Max Hazan di Brooklyn, ha sempre costruito le cose, ma le moto sono le sue preferite. Ha iniziato a costruire motociclette a seguito di un incidente di motocross che lo ha lasciato immobile per tre mesi con una gamba rotta, fissando la sua bicicletta da spiaggia su uno scaffale nel suo salotto. Ci ha messo un motore e poi ne ha costruita un’altra da zero. Si è ritrovato a correre a 90 mph su ruote da bici ed ha avuto paura. Da lì ha cominciato a costruire moto negli anni successivi. Quando la sorella di Max è andata in India alcuni anni fa ha affittato una Royal Enfield. Max si è innamorato delle forme del motore. Più tardi, con circa due mesi di intenso lavoro ha costruito questa moto. Ha realizzato tutto da zero: leve, collegamenti, cavi e ogni componente è stato fatto per essere guardato. Il motore è stato pesantemente modificato da Chumma di Ace Fireball, alesato 35cc in più e la potenza ne è stata raddoppiata.
From a Motomucci's interview.
Photography by David Hans Cooke and David Browning of E3MC
More shots and details of the build on Hazan Motorworks Facebook page
Photography by David Hans Cooke and David Browning of E3MC
More shots and details of the build on Hazan Motorworks Facebook page
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Flying Tiger XL1200 cafe racer
Flying Tiger Motorcycles in Maplewood /Missouri) is a full service and repair shop, working on all types of motorcycles, from turn of the century Triumph’s to 60’s and 70’s Japanese bikes to new BMW’s. They do everything from oil changes to complete motor rebuilds. But restoration and custom builds is what they really like to do. That’s how the boss, Eric Bess tells the story of this XL1200 cafe racer.
Flying Tiger Motorcycles a Maplewood in Missouri è un’officina completa che lavora su tutti i tipi di moto, dalle Triumph dei primi del 900 alle moto giapponesi anni 60 e 70 alle più recenti BMW. Fanno tutto: dal cambio dell’olio alla completa ricostruzione di motori. Ma costruzioni custom e restauri è quello che gli piace veramente fare. Ecco come il manager Eric Bess racconta la storia di questa XL1200 cafe racer.
"A friend of mine had been in search of her first bike for some time. She has some experience riding and is a fairly accomplished bicyclist. She loved the café look of vintage bikes, but had access to a friend’s Harley Sportster that had been sitting around. She came in and asked if it would be possible to achieve the look she wanted with the Sportster. After a quick chat, she informed me that she had the bike on the way. What we got was exactly what one might expect of a poorly executed/used and abused 96’ XL1200 chopper. It had the typical fuel stained engine cases and overdone flakey chrome bits everywhere -complete with a classy Jack Daniels bar clamp. We set to stripping off everything that wasn’t essential and getting it in running condition. Once she was purring along, we fabbed a new seat-pan and sent it to local leather guru Rich Phillips to make to a custom ribbed seat. We then adapted an early 70’s Honda CB450 tank and paired it with a Legendary Motorcycles tail section. Electrical items and controls were minimized as the clip-on’s were added, and all the shiny stuff on the bike got the brushed treatment to match the satin finished tank and tail section. Next came some Chainsikle rearsets to replace the forward controls. We bolted up a two into one Super Trapp pipe, which gives the bike a nice deep tone without being obnoxious. We set out to build a clean, minimalist café bike that was user friendly, but it still had to be fun to toss through the twisties. After the first test ride, I think we got it. "
"Una mia amica era in cerca della sua prima moto da tempo. Ha sempre amato il look cafè delle moto d'epoca, ma ha colto l’opportunità di recuperare la Sportster abbandonata di un amico. E’ venuta da me e ha chiesto se fosse stato possibile ottenere la moto che voleva da una Sportster. Dopo una chiacchierata, mi ha detto che mi stava portando la moto. Quello ci siamo trovati di fronte è stato esattamente quello che ci si potrebbe aspettare da un XL1200 chopper del 1996, mal realizzato, usato e abusato. Aveva le classiche macchie di carburante sul motore, metal flakes esagerati e cromo ovunque, con tanto di "elegante" manubrio Jack Daniels. Abbiamo deciso di spogliare la moto di tutto ciò che non era essenziale e di rimetterla in condizione di funzionare. Una volta rimessa insieme, abbiamo fabbricato una nuova sella che abbiamo fatto rifinire con un bel piping dal guru locale dei lavori in cuoio, Rich Phillips. Abbiamo poi adattato il serbatoio di una Honda CB450 dei primi anni '70 e l’abbiamo accoppiato con un codino Legendary Motorcycles. L’impianto elettrico e i comandi sono stati ridotti al minimo, sono stati aggiunti i semimanubri, e tutta la roba lucida sulla moto ha ottenuto un trattamento spazzolato per abbinarsi alla vericiatura satinata di serbatoio e coda. I comandi avanzati sono stati sostituiti con pedane Chainsikle. Abbiamo installato un due in uno Super Trapp, che conferisce alla moto un bella voce profonda, piacevole senza essere invadente. Abbiamo deciso di costruire una moto pulita, minimalista, una café racer facile da usare, ma ancor più divertente da portare in piega. Dopo il primo giro di prova, penso che l’abbiamo ottenuta."
News and pics via: The Spanner Guru
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Readers Rides: CX500 by Espresso Motorcycles
For this project, the password imposed to Espresso Motorcycles was "cost-effectiveness". Not too bad, after all, as n these days Gianluca got used to budget projects and argues that it is not that difficult. The real stumbling block was the donor bike, a client’s Honda CX 500. A bike that Gianluca, in all honesty, feels terrible in its original version: "I think a fridge is nicer!" He says, "In addition the body was candy blue... There was so much to modernize and lighten up." His idea has then been to focus on the big engine and the long tank, reducing everything to the bone...
Per questo progetto la parola d'ordine imposta a Espresso Motorcycles era "economicità ". Poco male, di questi tempi Gianluca c’è abituato, e sostiene che non è poi così difficile. Il vero scoglio era la base di partenza, una Honda CX 500 di un cliente. Una moto che Gianluca, in tutta sincerità, ritiene atroce nella sua versione originale: “Credo che un frigo sia più bello!” mi dice “Per di più verniciata di un'azzurro confetto... C’era tanto da svecchiare e alleggerire.” L’idea è stata quella di incentrare tutto sul grosso motore e il lungo serbatoio, riducendo tutto il resto all’osso!
The subframe has been shortened but tightened thanks to a new seat base built from scrap using a metal sheet and anchoring it to the frame. The new tail ends with a new license plate support, mini darkened indicators and a classic Bates tail light. For the front end, Gianluca has opted for a 7" big black front light set on new brackets and indicators, and a Condor handlebar. Brown knobs, bar end mirrors and a 60 mm backlit speedo on a handmade aluminum bracket built for the instrument lights. Exhausts are almost original, including the compensator, but with new shortcuts mufflers born for an Harley: pleasant voice and proper noise. The British Racing Green painting was the finishing touch. Short and sweet.
Il subtelaio è stato accorciato ma irrigidito grazie alla creazione da zero della base della sella in lamiera e creando un sistema di ancoraggio alla barra. La nuova coda termina con un nuovo porta targa, mini frecce oscurate e fanale classico Bates. All'avantreno Gianluca ha optato per un grande faro da 7" nero con nuovi supporti a cui sono fissate fissate le frecce, il manubrio Condor. Manopole marroni, specchi bar end e strumento da 60 mm retro illuminato su una staffa in alluminio auto costruita per le spie. Lo scarico è stato mantenuto quasi originale, conservando il compensatore, ma cambiando terminali con degli shortcut di origine Harley: voce piacevole e giusto baccano. La verniciatura di serbatoio e fianchetti in British Racing Green è stato il tocco finale. Semplice e efficace.
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Corsaiola by Venier Custom
Today I had the pleasure to receive from Stefano Venier of Venier Customsthe pics of his last release named La Corsaiola (the sporty). La Corsaiola is a special cafe racer almost entirely handmade on a 1989 Motoguzzi V75.
Oggi ho avuto il piacere di ricevere da Stefano Venier di Venier Customsle foto della sua ultima realizzazione denominata La Corsaiola . La Corsaiolaè una special cafe racer quasi interamente fatta a mano sulla base di una Motoguzzi V75 del 1989.
Stefano is Italian but lives in NYC. His collectible motorcycles are remade in Italy by a crew of designers, mechanics and body workers and are sold in the Venier Customs shops, one in Brooklyn and two in Veneto. The V75 in the pictures has been heavily modified with several custom parts like the tank, the fenders,the battery cover, the new handmade leather saddle. The rear frame has been shortened and reshaped much more skinny than the original. The exhausts are vintage Mistral. Footrests and handlebars are by Taron. All electrics are new and custom made. The lights were replaced. The final touch is the attractive painting B&W... Really a nice piece of iron which i strongly hope will remain in Italy to enjoy or eyes in front of the coolest city cafes.
Stefano is Italian but lives in NYC. His collectible motorcycles are remade in Italy by a crew of designers, mechanics and body workers and are sold in the Venier Customs shops, one in Brooklyn and two in Veneto. The V75 in the pictures has been heavily modified with several custom parts like the tank, the fenders,the battery cover, the new handmade leather saddle. The rear frame has been shortened and reshaped much more skinny than the original. The exhausts are vintage Mistral. Footrests and handlebars are by Taron. All electrics are new and custom made. The lights were replaced. The final touch is the attractive painting B&W... Really a nice piece of iron which i strongly hope will remain in Italy to enjoy or eyes in front of the coolest city cafes.
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XR 1200... Recycled
Paraskevas Boubourakas posing for the spring/summer 2014 campaign of Montecore Outwear riding the new born REcycles# 17. This bike is a deeply modified HD XR1200 rat/tracker/desert style... Too many styles together? Why not? No limits to imagination.
Paraskevas Boubourakas posa per la campagna primavera/estate 2014 di Montecore Outwear sulla nuova nata di REcycles(moto usate dall'animo nobile) di Giorgio e Fabrizio Ricciarelli. La #17 di REcyclesè un HD XR1200 profondamente modificata in stile rat/tracker/desert... E forse altro... Ma perchè porre limiti alla fantasia?
Paraskevas Boubourakas posa per la campagna primavera/estate 2014 di Montecore Outwear sulla nuova nata di REcycles(moto usate dall'animo nobile) di Giorgio e Fabrizio Ricciarelli. La #17 di REcyclesè un HD XR1200 profondamente modificata in stile rat/tracker/desert... E forse altro... Ma perchè porre limiti alla fantasia?
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The Dark Knight by Soiatti
This custom BMW R100 boxer "Dark Night", just released by Albertino Soiatti ofSoiatti Moto Classiche, is a tribute to the legendary super hero Batman, with -I'd say- several references to the late seventies' Harley Davidson XLCR 1000.
Questa special su base BMW R100 boxer "the Dark Knight" (il Cavaliere Oscuro), appena completata da Albertino Soiatti di Soiatti Moto Classiche, è un tributo al leggendario supereroe Batman, con parecchie citazioni, direi, alla famosa Harley Davidson XLCR 1000 di fine anni settanta.
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The Dragger by Dogma Motorcycles
Dogma Motorcycles was born in Madrid in 2011 when Borja Jimenez started to build his special bikes as a hobby (and Inazuma Cafè was there!). But, despite his new professional effort, Borja states that the engine of every single project is still the passion for motorcycles. At Dogma, they like every bike: “There's something special inside every bike, so we try to discover where it is. We make clean and low motorcycles with loud spirit improving the performance for street ride”. The Dragger project, based on a quiet 1991 Yamaha Virago 1100, started as a blank idea. Daniel, the owner, gave Dogma only three conditions: it had to be low, strong and discreet… Read on!
La Dogma Motorcyclesè nata a Madrid nel 2011, quando Borja Jimenez ha iniziato a costruire le sue moto speciali per hobby (e Inazuma Cafèc’era!). Ma, nonostante il suo nuovo impegno professionale, Borja afferma che il motore di ogni singolo progetto è ancora la passione per le moto. Alla Dogma piacciono tutti i tipi di moto: "C'è qualcosa di speciale dentro ogni moto, così cerchiamo di scoprire dove si trova. Facciamo moto pulite e basse con un forte carattere migliorandone le prestazioni su strada”. Il progetto Dragger basato su una tranquilla Yamaha Virago 1100 del 1991, è partito da un foglio bianco. Daniel, il proprietario, ha dato Dogma solo tre condizioni: la moto doveva essere bassa, forte e discreta… Continuate a leggere.
Original photos by Sergio M. Photography, first time on the web, courtesy of Dogma Motorcycles.
The first thing to do was to make the heart of the bike more exciting: Dynojet carb kit, high flow air filter and custom direct 2-1 exhaust turned the sleepy engine into a roaring beast.
La prima cosa da fare è stata quella di rendere il cuore della moto più emozionante: kit Dynojet al carburatore, filtro aria ad alta portata e nuovo scarico artigianale due in uno hanno trasformato il sonnacchioso motore in una belva ruggente.
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In order to meet the client’s requirements, the front end required a significant review. So Borja chose forks and triples from a Ducati 999 including Brembo calipers and rotors, Nissin radial brake master, braided lines, Ducati clip on’s and an Aprilia RSV front wheel. A small Bates headlight, bar end mirrors, micro indicators, a Koso speedometer and a custom front fender completed the new angry face of the Dragger.
Al fine di soddisfare le richieste del cliente, l'avantreno della Virago ha richiesto una significativa revisione. Così Borja ha scelto le piastre e la forcella di una Ducati 999, compresi dischi e pinze Brembo, pompa radiale Nissin, tubi in treccia, semimanubri Ducati e la ruota anteriore di una Aprilia RSV. Un piccolo faro Bates, specchietti bar end, frecce minimaliste, tachimetro Koso e parafango custom hanno completato il nuovo volto arrabbiato della Dragger.
The gas tank is from a Sanglas 400 and was adapted to the Virago frame. The full original wiring was simplified and relocated. / Il serbatoio è di un Sanglas 400 ed è stato adattato al telaio Virago. Tutti i cablaggi sono stati semplificati e riposizionati.
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The new Dogma custom subframe is narrower, lower and shorter than the original, reduces the bike length and supports a new custom two level seat. The secondary gas tank was eliminated, leaving only the battery under the seat. A minimal led light share the rear with the fat Pirelli tire.
Il nuovo telaio sottosella è più stretto, più basso e corto di quello originale, riduce la lunghezza della moto e supporta una nuova sella custom a due livelli. Il serbatoio secondario è stato eliminato, lasciando solo la batteria sotto il sedile. Una luce a led minimalista condivide il retrotreno con il grasso pneumaticoPirelli.
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Now the Dragger is a proper special street bike, young in the spirit and ready to burn the street! Inazuma approved!
Ora la Draggerè una vera e propri special stradale, giovane nello spirito e pronta a bruciare i semafori! Approvata a pieni voti dall'Inazuma Cafè.
The new Dogma custom subframe is narrower, lower and shorter than the original, reduces the bike length and supports a new custom two level seat. The secondary gas tank was eliminated, leaving only the battery under the seat. A minimal led light share the rear with the fat Pirelli tire.
Il nuovo telaio sottosella è più stretto, più basso e corto di quello originale, riduce la lunghezza della moto e supporta una nuova sella custom a due livelli. Il serbatoio secondario è stato eliminato, lasciando solo la batteria sotto il sedile. Una luce a led minimalista condivide il retrotreno con il grasso pneumaticoPirelli.
Now the Dragger is a proper special street bike, young in the spirit and ready to burn the street! Inazuma approved!
Ora la Draggerè una vera e propri special stradale, giovane nello spirito e pronta a bruciare i semafori! Approvata a pieni voti dall'Inazuma Cafè.
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XS250 by Flakes
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Super Sport by FD Garage
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Supermonster by Arete Americana
GrandStand Designs is a small business located in Keyport, New Jersey, which designs and manufactures aftermarket motorcycle parts. GrandStand has teamed up with the Ducati specialist Bryan Petersen to build two new brands for Ducati loyalists called Arete Americana and Radical Ducati North America. This is what they can do with a Monster frame and a Testastretta engine... Radical Ducati crossed the Ocean.
GrandStand Designsè una piccola azienda di Keyport, New Jersey, che progetta e produce componenti aftermarket per moto. GrandStand ha fatto squadra con Bryan Petersen, specialista Ducati, per costruire special per Ducatisti appassionati con i marchi Arete Americana and Radical Ducati North America. Questo è ciò che possono fare con un telaio Moster e un motore Testastretta... Radical Ducati ha varcato l'Oceano.
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Z750 by Officine B.R. moto
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