The Soul Racer
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AN-BU 400
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MK46
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Fiftyfive's Gixxer
The Beast by Fiftyfive Garage: GSX-R 1000/7
Photos by Francesco Sembolini Photography
Fiftyfive Garage- Perugia, Italy
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Street Bull's Musclescram
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One-Up Virago 500
1983 Yamaha XV 500 Virago by One-Up Garage
Specs: 2006 GSXR600 front end swap. Mono-shock rear-end. Shaft drive. 2-1 custom intake with single Mikuni 32mm VM round slide carb. Baffled handmade stainless exhaust, wrapped. Hand made seat. Shorai Li-Ion battery. iPhone speedo. Chrome laced wheels front and rear wearing Michelin Commander 2 tires. Powder coated gloss black frame/ engine parts. Pinstriping by Eric Snodgrass.
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The Intermot Testimonial
XV950R by Walzwerk
Racing
Markus Walz was asked by the Intermot Cologne to build their second official motorcycle. Walzwerk had already built the first one in 2016, based on a Ducati Scrambler. This was the time of a brand new Yamaha XV950R. First of all, suspensions were uprated by Touratech with a special set of bespoke twin shocks. They have also produced a special set of progressive fork springs for the stock fork which has been lowered by about 7cm. The stock rims now wear Avon Cobra tires. LSL contributed a couple of clip-on bars, fully adjustable brake and clutch levers and the footpegs. MotoGadget was also part of the project supplying a set of grips and their matching bar-end turn signals. SC-Project from Milan manufactured the 2 in 1 full titanium exhaust system with a Superbike muffler. The airfilter is a Kuryakyn unit. A Power Commander V was fitted to increase the power and to make the airfilter work together with the exhaust. Powder coating and engravings of the engine covers were by SF-Parts. The stock fuel tank was modified and equipped with a Monza-Style gas cap. Front and rear fenders are aluminium custom made. F. Lammers was responsible for the metalwork. The frame and especially the rear frame section is absolutely stock, with no cutting or welding. The seat was custom made by Andreas Buerger. The nice paintjob, featuring a Pagan Gold Metalflake by House of Kolors, and the rest of the bodywork satin black, was by Chiko from Pforzheim.
Markus Walz è stato incaricato dalla Intermot di Colonia di realizzare la seconda moto ufficiale del salone. Walzwerk aveva già costruito la prima nel 2016, su base Ducati Scrambler. Questa volta è stato il turno di una nuovissima Yamaha XV950R. Innanzitutto, le sospensioni sono state sollevate con una serie speciale di ammortizzatori posteriori forniti da Touratech che ha anche prodotto una coppia di molle progressive per la forcella di serie che è stata accorciata di circa 7 cm. I cerchi di serie ora indossano pneumatici Avon Cobra. LSL ha contribuito i semimanubri, le leve freno e frizione completamente regolabili e le pedane. MotoGadget è stata parte del progetto con una coppia di manopole e indicatori bar-end. La SC-Project di Milano ha realizzato il sistema di scarico completo in titanio 2 in 1 con terminale Superbike. L'airfilter è un'unità Kuryakyn. Una cetralina Power Commander V ha incrementato la potenza erogata e coordinato il funzionamewnto del nuovo filtro aria e scarico. Il rivestimento a polvere e le incisioni sui carter sono state eseguite da SF-Parts. Il serbatoio del carburante è stato modificato e dotato di un tappo Monza-Style. Il parafango anteriore e quello posteriore sono stati realizzati appositamente in alluminio. F. Lammers è stato responsabile della lavorazione del metallo. Il telaio e soprattutto la sezione posteriore sono rimasti totalmente di serie, senza tagli né saldature. La sella è stato realizzata da Andreas Buerger. La bella verniciatura, con il Pagan Goldflake di House of Kolors e il resto della carrozzeria in nero satinato, è stata opera di Chiko di Pforzheim.
WalzWerk Racing - Schwetzingen, Germany
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Dog Fighter
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Continental Scrambler
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RC80 Ritmo Bestiale
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Sabre
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ZF Ronin
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The Hornet's sting
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Apex Ruler
Introduced by Yamaha Europe at the Wheels & Waves Festival in Biarritz last weekend, this official yard built XSR700 "Apex Ruler" is the latest work by Marcus Walz of WalzWerk Racing.
This tracker has been equipped with several high end parts including RotoBox carbon wheels wearing Pirelli Supercorsa racing tires, SC-Project full exhaust system, Wilbers front- and rear suspensions, adjustable LSL rear sets and handlebar, special brakelines, clutch and brake levers, DNA racing airbox, Power Commander V, MotoGadget mini speedo etc. The XSR has been also subject a 520 racing chain conversion. The entire new bodywork was handmade out of 2mm aluminium. The paint of the fuel tank cover is inspired by the early RD's 2-stroke Yamahas, embellished by a touch of metalflake and 12 layers of clear coat, painted by Chiko from Pforzheim who also took care of pinstriping the speed block pattern which is not a decal. The final weight after the cure, according to the builder is only 150 kgs… Very promising!
Presentata dalla Yamaha Europe al Wheels & Waves Festival di Biarritz lo scorso fine settimana, questa XSR700 yard build ufficiale. chiamata "Apex Ruler"è l'ultima fatica di Marcus Walz della WalzWerk Racing.
Questa tracker è stata dotata di diverse parti allo stato dell’arte, tra cui ruote in carbonio RotoBox con pneumatici Pirelli Supercorsa, sistema di scarico completo SC-Project, sospensioni Wilbers all’avantreno e al posteriore, pedane arretrate regolabili e manubrio LSL, tubi freno in treccia, nuovi comandi freno e frizione, airbox DNA Racing, Power Commander V, tachimetro MotoGadget mini ecc. Tutta la nuova carrozzeria è stata realizzata a mano in alluminio da 2mm. La vernice del guscio serbatoio è ispirata alle prime Yamaha RD due tempi, impreziosita da un tocco metalflake e da 12 strati di trasparente, realizzata da Chiko di Pforzheim che ha anche curato il pinstriping degli speed blocks, che non sono una calcomania. Il peso finale dopo la cura, secondo il costruttore è di soli 150 kg ... Cosa che rende il tutto mooolto promettente!
WalzWerk Racing - Schwetzingen, Germany
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Motor+ XT600
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Viet Nam Savage
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Lost in translation
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The ancestor
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912
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Readers' rides: Paura's CB500
The 1993-2004 CB500 twin is a bike that has got a lot a qualities but, I'm afraid, among these, the look is missing... Francesco "Paura" Curci thought it was time to find a remedy...
This 1996 Honda CB 500 was born from the idea of its owner: Francesco "Paura" Curci, a well known Italian rapper, passionate of cooking, who also works as graphic designer in the music industry. Francesco has signed the album covers for artists such as Mario Biondi, Giusy Ferreri, Rocco Hunt, Neffa and many more. But, as far as we are concerned here, Francesco is passionate of the two wheels. For a long time he has been working out the kind of motorcycle to customize and meet his needs. Fascinated by the scramblers from the 70s, however, he sought something more functional, reliable and agile than the classics. And the 90's motorcycle market, effectively, offers a lot for less. The CB500 caught him at the first lap. Simple, easy, fun and intuitive. From the project, Francesco went to the building, engaging a professional: his friend Angelo Caliendo of Low Special Parts Workshop. Although Angelo is a specialist in large-displacement American bikes, he enthusiastically accepted the engagement and built most of the modifications from scratch, with minimal use of aftermarket components.
The front section of the seat is derived from the OEM, while the back has been made using metal sheet and fiberglass, and houses the taillight. The upholstery was custom made by a specialist. The flyscreen was shaped from a dibond slab (composite polyethylene aluminum), then folded, painted and bolted on the headlight. For the radiator cover, was used aluminium mesh. The side panels are still stock, but, thanks to the color scheme, they suddenly get a different style. Wheels, engine, forks and several details have been painted matt black. Only the tank is now glossy finished rifle grey. The upgrade of the original bike is really remarkable and IMHO the choice of the color scheme played a central role... Francesco and Angelo have turned the ugly duckling into... A rude, handsome Panzer tank!
La CB500 degli anni dal 1993 al 2004 è una moto dai molteplici pregi...
Tra i quali, tuttavia, è arduo annoverare la bellezza. Questa del 1996,
nasce dall’idea del suo proprietario: Francesco “Paura” Curci, rapper
apprezzato, appassionato di cucina e designer affermato nell’industria
musicale. Francesco ha firmato copertine di artisti come Mario Biondi,
Giusy Ferreri, Rocco Hunt, Neffa e molti altri. Ma, per quel che qui
interessa, Francesco è un amante delle due ruote. Da tempo ragionava sul
tipo di moto da personalizzare che potesse soddisfare le sue esigenze.
Affascinato dalle scrambler anni 70, cercava però qualcosa di più
funzionale, affidabile e agile delle classiche. E il mercato delle moto
anni 90, in effetti, offre molto e spesso a poco. La CB500, lo ha
conquistato al primo giro. Semplice, facile, divertente e intuitiva. Dal
progetto, Francesco è passato alla realizzazione, rivolgendosi a un
professionista: il suo amico Angelo Caliendo della Low Special Parts.
Anche se Angelo è specializzato in americane di grossa cilindrata, ha
accettato con entusiasmo l’incarico e ha realizzato sui disegni di
Francesco gran parte delle modifiche in modo artigianale, con minimo
ricorso a componenti aftermarket.
La parte anteriore della sella è derivata dalla parte originale, mentre
quella posteriore è stata realizzata in lamiera e plexiglass, e ospita
il fanalino posteriore. La tappezzeria è stata realizzata da un
artigiano. La mascherina porta numero anteriore è stata sagomata da una
lastra di dibond per poi essere piegata, verniciata ed agganciata al
faro. Per il copriradiatore invece è stata usata una rete di alluminio a
maglia stretta e della lamiera. I fianchetti sono ancora quelli di
serie, ma improvvisamente acquistano un certo stile. Cerchi, motore,
forcella ed altri pezzi sono stati verniciati nero opaco. Solo il
serbatoio è ora grigio canna di fucile con finitura lucida. L’upgrade
rispetto alla moto originale è davvero notevole e un ruolo centrale lo
giocano gli accostamenti cromatici… Va dato atto a Francesco e Angelo di
aver trasformato il brutto anatroccolo in… Un bel Panzer ignorante!
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